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特斯拉首席推论官埃隆·马斯克屡次答应将在加州推出无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）工作，但最新监管纪录标明实盘配资平台_股票配资交易模式解析，该公司在践诺鼓动审批合规方面未取得任何践诺性阐述。
据路透社报谈，加州纯真车辆惩办局（DMV）的未公开纪录及该机构发言东谈主证据，特斯拉在2025年未领受任何步履以获取考虑运营许可。数据浮现，该公司在加州谈路上的自动驾驶路测里程已相连第六年为零。
这一停滞景况径直冲击了因循特斯拉1.5万亿好意思元市值的中枢叙事。投资者始终押注特斯拉大略顺利运营遍及的无东谈主驾驶车队并收场软件订阅的限制化变现，而加州行为好意思国最大的汽车商场，是收场这一政策洪志的要害接济。
尽管马斯克屡次将工作宽限悔怨于审批经过漫长，但南卡罗来纳大学法学教学、自动驾驶各人 Bryant Walker Smith 指出，特斯拉试图传递“企业已准备就绪而监管滞后”的信号，但现实情况恰巧违犯。
路测数据濒临合规门槛
在加州现行的监管体系中，纪录测试里程是无东谈主驾驶企业取得交易运营许可的中枢前提。据路透社报谈，若要在加州部署近似Alphabet旗下Waymo的填塞无东谈主驾驶网约车工作，企业必须循序通过DMV和厚爱交易网约车监管的加州公用行状委员会的一系列审批。
伸开剩余57%现在，特斯拉仅握有DMV的初学级许可，该许可条目测试时必须有安全员坐在驾驶座上。DMV发言东谈主深远，特斯拉尚未苦求任何特等许可。凭证瞻望于本年晚些时候敲定的DMV新规草案，企业在苦求无安全员测试许可前，必须在安全员监督下于加州民众谈路上完成至少5万英里（约80,467公里）的自动驾驶测试。
然则，特斯拉自2019年以来未向州监管机构纪录任何里程，自2016年以来的总里程仅为562英里。行为对比，Waymo在2014至2023年间积存了杰出1300万英里的测试里程，并取得了七项不同的监管批准，最终获准向乘客收费。Waymo现在是三家取得加州无东谈主驾驶交易运营许可的公司之一，亦然独逐一家获准运营稳妥马斯克愿景限制车队的企业。
监管壁垒与业务近况
特斯拉现在在践诺运营中领受了逃匿高监管壁垒的策略。该公司仅在监管条目宽松得多的得克萨斯州奥斯汀运营着一个袖珍Robotaxi试点神色。
在加州旧金山湾区，特斯拉旧年7月脱手了一项所谓的“Robotaxi”工作。但据加州监管机构及特斯拉对客户的走漏信息浮现，这并非信得过的无东谈主驾驶出租车，而是由东谈主类司机使用特斯拉“填塞自动驾驶”（FSD）辅助软件提供的专车工作，该软件并不具备填塞自动驾驶才能。
针对合规进程的渐渐，马斯克在旧年10月的财报电话会议上向分析师解说称，公司对安全极度过甚，对参加新商场领受“严慎气魄”。他同期默示加州监管是主要侵扰，称该州审批经过极其漫长。
特斯拉在旧年的书面探求中也对加州DMV拟议的自动驾驶规则校阅提议了月旦，质疑州内测试条目及最低里程门槛的必要性，并诉苦针对碰撞及系统故障的陈说条目“过于繁琐”。关于上述监管纪录与进程问题实盘配资平台_股票配资交易模式解析，特斯拉未呈报置评请求。
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